De flesta problem i ventilationssystem på fartyg är inte haverier. De är gradvisa kapacitetsförluster som ingen larmar om, för att fläkten låter likadant hela vägen ner.
Här är de fel vi oftast hittar när vi mäter på ett fartyg för första gången, och vad de beror på.
Sex vanliga problem i ventilationssystem på fartyg
1. Fettbeläggning i byssans kanaler
Det snabbaste och farligaste. Fettet passerar filtret och lägger sig långt in i imkanalen, där det både stryper flödet och utgör ett bränsle vid brand.
2. Saltavlagring och korrosion
Saltluften ger påväxt på lameller och kanalväggar. Det ökar tryckfallet, sänker verkningsgraden i värmeväxlare och angriper ytbehandling inifrån.
3. Systemet rengörs bara där man kommer åt
Don och filter görs rena, resten inte. Efter några omgångar sitter beläggningen där ingen tittar, och intervallen ser på pappret ut att hållas.
4. Obalans mellan till- och frånluft
När ena sidan stryps uppstår under- eller övertryck som drar lukt mellan avdelningar — typiskt matos från byssa in i boendeutrymmen.
5. Fukt och kondens i schakt
Lågt flöde i kombination med kalla ytor ger kondens, och därmed mögelpåväxt bakom paneler där den upptäcks sent.
6. Spjäll och reglerutrustning som kärvar
Delar som sällan motioneras fastnar i ett läge. Systemet ser ut att fungera, men reglerar inte längre.
Varför problemen i fartygsventilation upptäcks för sent
Ingen av punkterna ovan ger ett larm. De ger ett långsamt fallande flöde, och människor vänjer sig vid försämring som sker över månader. Först när någon klagar på luften i mässen, eller när en inspektör frågar efter siffror, blir det synligt.
Utan mätvärden finns ingen referens att jämföra med. Det är den egentliga orsaken till att problemen får gå så långt.
Så åtgärdar vi vanliga problem i ventilationssystem på fartyg
Nordisk Energioptimering utför rengöring och underhåll för sjöfart och oljeplattformar. Vi börjar med att mäta — flöden, tryckfall och driftvärden — så att problemet får en siffra i stället för en beskrivning.
Sedan rengör vi med torr koldioxidis enligt NEO-metoden. Isen släpper beläggningen och övergår direkt till gas: inget spölvatten att samla upp i trånga utrymmen, inga kemikalierester i kanalerna och inget slipande medel som nöter på lameller. Därefter mäter vi om, och ni får skillnaden dokumenterad. Se före- och eftermätningar.
Vi projekterar inte om system och installerar inte ny ventilation. Vi återställer kapaciteten i det som finns och visar med siffror att den kommit tillbaka. Läs också om hur ofta ventilationen bör rengöras, eller kontakta oss för ett serviceavtal.
Vanliga frågor om problem i fartygens ventilationssystem
Vilket problem är allvarligast?
Fettbeläggningen i byssans kanaler, eftersom den både sänker flödet och är bränsle vid en brand.
Hur vet vi om flödet har sjunkit?
Bara genom mätning. Visuell kontroll säger något om ytan men ingenting om hur mycket luft som faktiskt rör sig.
Kan problemen åtgärdas utan att fartyget tas ur drift?
I många fall ja. Torr rengöring kräver ingen uttorkning efteråt och kan läggas avdelning för avdelning.
